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华北民航机场新建设规划已启动

发布时间: 2009-12-04 04:43:02 阅读次数: 2121

    日前,民航华北地区管理局与北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区发展和改革委员会共商民航“十二五”机场建设规划,明确指导思想、原则和有关要求,交流 “十二五”机场建设规划设想。这标志着华北地区民航“十二五”机场建设规划工作全面启动。
  针对华北地区经济社会、综合交通和华北民航自身发展特点,民航华北地区管理局局长黄登科提出了华北地区民航“十二五”发展总体设想:从地区内社会经济发展的实际需要和构建民航强国的目标出发,针对区内民航机场建设发展中的实际情况和问题,进一步消除和解决现有机场发展的瓶颈问题,通过流程改造、设施完善等措施全面提高现有机场的使用效率和运行效率;在通勤试点的基础上,合理规划区内支线机场布点,合理确定支线机场的规模和标准,通过加快区内支线和通勤机场的建设和发展,进一步提升区内民用航空服务的覆盖水平,满足区内经济发展要求,满足区内广大民众对航空运输的需求。
  黄登科表示,将重点从四方面进行规划:一是适应环渤海经济圈的发展需求,按照国际复合性航空枢纽的要求,进一步完善北京首都航空枢纽建设,提高其国际竞争力;尽快启动北京第二机场的建设工作,完成终端区改造工程,改造空域环境,解除支线航线进京限制,最大限度地释放和满足北京作为国家政治文化中心和国际枢纽机场的航空需求。二是根据国务院最新批复的天津市的城市总体规划,按照把天津市建成国际港口城市、北方经济中心和生态城市的要求,进一步完善天津机场定位,根据需要适时启动天津机场新一期的扩建工程,为天津滨海新区的发展和天津市国民经济的发展创造良好条件。三是以阿拉善通勤航空试点为契机,深入开展区域内小型及超小型航空运输机场的建设和运行模式以及使用小型航空器进行航空运输模式研究,通过试点经验的推广,提高区内广大地区航空运输的普及程度;积极鼓励和支持地方政府及相关单位利用通用航空资源,开展短途客货运输,与干支航空运输有效衔接,既增强航空运输网络的通达性,又可为我国通用航空和支线航空探索新的发展道路。四是配合国家西部大开发和中部崛起的政策,做好经济快速发展地区、经济转型地区的民航机场布点新建和已有机场的扩建工作,不断提高航空运输的覆盖范围和服务能力,更好地服务地方经济的发展。
  据了解,“十一五”期间,华北地区民用航空事业快速发展,运输航空持续快速增长,民航基础设施建设快速完善,航空枢纽建设取得重大进展,空域结构和航线网络得到完善,运行设计和服务流程更加顺畅,5个省会机场达到起降A380标准,4个升级为国际机场,首都机场实现三航站楼、三跑道、双塔台同时运行;机场中转功能有所增强,运营模式逐步优化,立体化公共交通设施进一步完善,形成了融楼间中转、市区公交、长途大巴、城市轻轨、自驾交通为一体的地空衔接体系,增强了对周边省区的辐射能力,太原、呼和浩特两个区域枢纽初具规模。“十一五”期间,华北地区共计划新建机场8个,改扩建机场14个,迁建机场2个,“十一五”期末民用机场可达24个。
  民航局发展计划司司长王战斌表示,在编制民航“十二五”机场建设规划时,一定要认真把握综合交通运输、资源利用,符合国务院批准的机场布局并与当地经济发展相协调,适度增加支线机场、量力而行、准确预测、空管和供油一并考虑等原则,统筹兼顾,科学规划。
  国家发改委基础产业司民航处副处长王非从国家发展和综合交通层面提出了三点意见:干线机场要把握建设时机和合理规模;支线机场要考虑建设标准和运营后的维系政策与措施;通用航空要一并纳入规划之中,合理布局,使通用航空成为“十二五”的一个经济增长点。

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