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津秦铁路客运专线

发布时间: 2009-12-22 17:11:42 阅读次数: 5473
天津至秦皇岛铁路通道地处环渤海地区,连接华北和东北两大经济区,是我国铁路网主通道之一。津秦铁路客运专线实现客货分线运输,在充分释放既有京山线能力,有效缓解运输能力紧张状况,确保东北地区煤炭、石油、木材、粮食等大宗物资出关以及港口、口岸货物运输的同时,能够大大缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离,增进经济、文化和技术交流,进一步提升铁路运输服务质量。


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    津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的一部分,专线起自天津站,途径天津市河东区、东丽区、塘沽区、汉沽区、宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河,沿既有京山铁路引入秦皇岛站,与秦沈客运专线相连。该客运专线正线全长261公里,设计时速350公里。全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛四站,其中在滨海新区有两站,年客运输送能力8000万人。津秦客专正线轨道长度257.429km(双线),无砟轨道铺设长度为162.344km,占线路总长的63.1%;有砟轨道铺设长度为95.085km,占线路总长的36.9%。客运专线正线特大、大中桥梁(不包括框构桥、旅客地道及公路桥)共65座160712.11双延米;旅客地道13座,各类涵洞301座。桥梁长度占正线线路长度的62.3%;平均每公里线路设涵洞1.17座,扣除桥梁、隧道长度后,平均每公里线路涵洞3.53座。2006年国家发改委批准了项目报告。
    该项目投资估算总额为338亿元,由铁道部和天津市、河北省合资建设,建设总工期4年。津秦铁路客运专线全线设计桥梁与隧道总长度占线路总长的67.6%,沿线大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减振措施,减少了列车运行对环境的影响。
  津秦客运专线特设路基主要分布于客运专线正线、京哈转津秦联络线、京山外绕线、京秦改线及秦山地区改相关线改建等工程。其中客运专线正线路基长度84.236km(不含秦皇岛站),京哈转津秦联络线路基长度8.584km,京山外绕线路基长度0.523km,京秦南龙改线路基长度10.395km。
  天津至秦皇岛铁路通道地处环渤海地区,连接华北和东北两大经济区,是我国铁路网主通道之一。建设津秦铁路客运专线,实现客货分线运输,在充分释放既有京山线能力,有效缓解运输能力紧张状况,确保东北地区煤炭、石油、木材、粮食等大宗物资出关以及港口、口岸货物运输的同时,能够大大缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离,增进经济、文化和技术交流,进一步提升铁路运输服务质量。
  津秦铁路客运专线北连秦沈客运专线,西连京津城际铁路,南接在建的京沪高速铁路,建成后可以形成贯通东北与华北、华东、中南地区快速客运通道,形成运力强大、便捷高效、节能环保的运输网络,对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设,推动环渤海地区经济社会又好又快发展,促进振兴东北老工业基地战略的实施,实现全面建设小康社会的战略目标具有十分重要的意义。
  本项目于2008年11月8日开工建设,预计建设工期四年。

网友评论: 我要评论津秦铁路客运专线    
   津秦铁路客运专线:迁安人的福音路: 留言时间:2009-12-22 17:13:05
  11月8日下午,津秦铁路客运专线正式开工。正线全长261.2公里,4年后建成通车,建成通车后天津到唐山只需半个小时,到秦皇岛不到1个小时,比现状缩短1.5个小时。津秦铁路客运专线北连秦沈客运专线,西连京津城际铁路,南接在建的京沪高速铁路,建成后可以形成贯彻东北与华北、华东、中南地区快速客运通道,形成运力强大、便捷高效、节能环保的运输网络,对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设,推动环渤海地区经济社会又好又快发展,促进振兴东北老工业基地战略的实施,实现全面建设小康社会的战略目标具有十分重要的意义。
优化高速铁路路网结构之需。高速铁路是世界铁路发展的一大趋势,而我国高速铁路发展严重滞后,不利于高效率的社会发展需要。津秦铁路客运专线在河北省境内外192.1公里,时速350公里,有利于加快我省沿线地区的工业化、城市化进程,优化产业结构和生产力布局,进一步密切冀津两省市的联系,推动京津冀一体化发展乃至环渤海地区加速崛起,能够在津秦铁路通道实现客货分线运输,在充分释放既有京山线能力,有效缓解运输能力紧张状况,确保东北地区煤炭、石油、木材、粮食等大宗物资出关以及港口、口岸货物运输的同时,能够大大缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离,增进经济、文化和技术交流,进一步提升铁路运输服务。
构建京津冀城市群之要。当今世界经济的全球化和区域经济的一体化加速发展,集中体现为国内跨越行政区划的区域经济板块格局的形成,而一个国家和地区的竞争则表现为城市和城市群的竞争。国际经验、“珠三角”和“长三角”发展历程表明,区域经济的一体化和城市群的形成有赖于交通的一体化。因此,构建“渤三角”城市群需要从更高层次、更宽视野、更大范围来审视京津冀及唐山的发展和战略定位,非常有必要构建“一小时”和“半小时”交通圈,进而缩短时空距离,降低社会成本,助推城市经济融为一体。
奠定融入冀东经济区之机。迁安荣膺全国“双百强”、河北首强县(市),但铁路交通落后一直是我们挥之不去的“伤痛”,市区南部只有一条京山铁路通过,设迁安站、包官营两座小站,车次仅有6430、4430、1468和K668次,车速慢且有的车次隔天运行,去东北及京津极不方便,也不利于生产力布局向沿海推进。据悉,津秦铁路客运专线新设车站7座,分别为天津站、滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站和秦皇岛站,而滦河站则位于我市南部,建成后,到唐山、秦皇岛20分钟就到,极大方便了我市人民的出行,有利于生产力布局向南推进,加速融入京津冀都市群和唐、秦、承冀东经济区,助推我市经济结构调整和中等城市崛起,是迁安人的希望路、福音路。
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